關於我們
中華民國運動飛行發展協會(統一編號: 91608455)是一個以推廣飛行運動為宗旨的非營利性社團法人，展翅飛行教室則是經協會認可的幾個專責業務宣傳的網站之一。
我們的願景是讓飛行從過去的遙不可及、屬於軍人和警察的專利，變成一般民眾也能學習的技能和可享有的權利。
不論您是單純地想體驗飛行的樂趣，或是未來想要進一步成為專業的飛行員，我們都能幫助您實現這個夢想!
下面是本教室的幾個堅持:
我們的願景是讓飛行從過去的遙不可及、屬於軍人和警察的專利，變成一般民眾也能學習的技能和可享有的權利。
不論您是單純地想體驗飛行的樂趣，或是未來想要進一步成為專業的飛行員，我們都能幫助您實現這個夢想!
下面是本教室的幾個堅持:
安全
安全是我們的第一個堅持，也是我們對學員的承諾!
我們了解，對您來說時間就是金錢，但是我們會隨時隨地將您的安全放在您的學習進度以及我們的成本之上。
雖然我們會極力避免，但是萬一在將來當您本人已經抵達飛行場了，我們的飛行教練卻因故跟您說:「抱歉，今天的狀況不適合飛行。」請您了解，我們是為了您的安全才會做這樣的建議!
此外，少數同業的飛行教練會在帶您飛行時露兩手特技飛行。我們不清楚他們的動機是什麼，但是我們很清楚大部份的超輕型載具的最大負載因數(飛機機翼所負荷的重量與飛機實際重量的比例)上限只有4個G，而不像軍用戰鬥機能高達9個G。所以使用輕航機做特技飛行是不安全的。因為這個緣故，我們的飛行教練不會帶您做特技飛行。
我們了解，對您來說時間就是金錢，但是我們會隨時隨地將您的安全放在您的學習進度以及我們的成本之上。
雖然我們會極力避免，但是萬一在將來當您本人已經抵達飛行場了，我們的飛行教練卻因故跟您說:「抱歉，今天的狀況不適合飛行。」請您了解，我們是為了您的安全才會做這樣的建議!
此外，少數同業的飛行教練會在帶您飛行時露兩手特技飛行。我們不清楚他們的動機是什麼，但是我們很清楚大部份的超輕型載具的最大負載因數(飛機機翼所負荷的重量與飛機實際重量的比例)上限只有4個G，而不像軍用戰鬥機能高達9個G。所以使用輕航機做特技飛行是不安全的。因為這個緣故，我們的飛行教練不會帶您做特技飛行。
誠信
在業界可能會有教練願意承諾您飛行訓練能夠在20小時之內完成，並且接著讓您通過操作證考試。
但是內行人都知道，學習能力，尤其是學習操作機械的能力，是因人而異的。
20小時實際上是超輕型載具管理辦法中所定義的最低受訓時數(minimum training received hour)。
我們無法保證每一位參訓學員都能在飛行20個小時之內具備報名操作證考試的能力
根據統計我們大多數的學員都是在飛行個30個小時之內考取操作證。只有少數有天賦的學員能夠在飛行20個小時之內學成，另外也有少數的學員是飛行超過30個小時之後才學成的。
本教室堅持:
童叟無欺，實話實說。不合理的要求我們不承諾!
但是內行人都知道，學習能力，尤其是學習操作機械的能力，是因人而異的。
20小時實際上是超輕型載具管理辦法中所定義的最低受訓時數(minimum training received hour)。
我們無法保證每一位參訓學員都能在飛行20個小時之內具備報名操作證考試的能力
根據統計我們大多數的學員都是在飛行個30個小時之內考取操作證。只有少數有天賦的學員能夠在飛行20個小時之內學成，另外也有少數的學員是飛行超過30個小時之後才學成的。
本教室堅持:
童叟無欺，實話實說。不合理的要求我們不承諾!
合法
由於政府規定超輕型載具只能在少數幾個特定空域活動，因此部分飛友為了不想受到拘束，索性將政府與法規全部拋諸腦後，在台灣各處從事「只要是我喜歡，有什麼不可以」的飛行。
雖然我們也對政府開放的腳步不甚滿意。然而，就像在馬路上騎車或開車一樣，唯有人人都遵守交通規則，車禍才能夠被避免。 所以我們堅持:
本教室所有的訓練課程以及飛行活動都要合法。
這個堅持也是為了保障您自己以及也為了保障他人的安全!
雖然我們也對政府開放的腳步不甚滿意。然而，就像在馬路上騎車或開車一樣，唯有人人都遵守交通規則，車禍才能夠被避免。 所以我們堅持:
本教室所有的訓練課程以及飛行活動都要合法。
這個堅持也是為了保障您自己以及也為了保障他人的安全!
網站負責人
Jack許文志教官
2003年當 Jack 第一次在美國德州坐進小飛機的駕駛艙飛上天時，他才恍然大悟，原來飛行是他的權利，就像我們在台灣將汽車開上高速公路一樣。2004年第一次的單飛 (單獨一人在飛機上完成3次起飛與降落) 是他有生以來內心深處感到最有成就的一刻。下飛機後 Jack 就下定決心有朝一日要讓他在台灣的朋友也能體會到駕馭飛機在藍天之中翱翔的樂趣。
Jack身處在航空的歷史超過一百年的美國，一路從自用駕駛員 (PPL) 訓練開始，經過儀器檢定(IR)，到取得商用駕駛員 (CPL) 執照，外加飛航教師 (CFI) 執照，都是接受最正規的教育訓練。返台後曾在安捷飛航訓練中心任教3年有餘，之後並取得交通部民航局發給的超輕型載具教練證。完整的學經歷讓他有信心將最安全，最有品質，以及最專業的飛行訓練課程帶給國人。
學歷:
University of Texas at Arlington, Master of Science in Electrical Engineering
國立高雄應用科技大學(前高雄工專)電機工程科畢業
經歷:
主任地面學科教師／安捷飛航訓練中心 ( 2013～ 2017)
佐理研究員／國家太空中心 ( 2011～ 2013)
技術應用課長／沛亨半導體 ( 2008～ 2010)
電路設計工程師／聯華電子 ( 2006～ 2008)
測試工程師／鴻海科技(前國碁電子) ( 1995～ 2002)
2003年當 Jack 第一次在美國德州坐進小飛機的駕駛艙飛上天時，他才恍然大悟，原來飛行是他的權利，就像我們在台灣將汽車開上高速公路一樣。2004年第一次的單飛 (單獨一人在飛機上完成3次起飛與降落) 是他有生以來內心深處感到最有成就的一刻。下飛機後 Jack 就下定決心有朝一日要讓他在台灣的朋友也能體會到駕馭飛機在藍天之中翱翔的樂趣。
Jack身處在航空的歷史超過一百年的美國，一路從自用駕駛員 (PPL) 訓練開始，經過儀器檢定(IR)，到取得商用駕駛員 (CPL) 執照，外加飛航教師 (CFI) 執照，都是接受最正規的教育訓練。返台後曾在安捷飛航訓練中心任教3年有餘，之後並取得交通部民航局發給的超輕型載具教練證。完整的學經歷讓他有信心將最安全，最有品質，以及最專業的飛行訓練課程帶給國人。
學歷:
University of Texas at Arlington, Master of Science in Electrical Engineering
國立高雄應用科技大學(前高雄工專)電機工程科畢業
經歷:
主任地面學科教師／安捷飛航訓練中心 ( 2013～ 2017)
佐理研究員／國家太空中心 ( 2011～ 2013)
技術應用課長／沛亨半導體 ( 2008～ 2010)
電路設計工程師／聯華電子 ( 2006～ 2008)
測試工程師／鴻海科技(前國碁電子) ( 1995～ 2002)
按此處以編輯.
美國FAA商用駕駛員執照
美國FAA飛航教師執照.
美國FAA地面學科教師執照.
交通部民航局超輕型載具教練操作證
