關於我們
展翅文教是一個專業的教育訓練機構，飛行教室則專注於航空相關事務。
我們的課程包含職業飛行員和業餘飛行員之訓練。我們的願景是讓飛行在台灣從過去的遙不可及、屬於軍人和警察的專利，變成一般民眾也能學習的技能和可享有的權利。
本網站所列的設備(含模擬機和航空器)大部分並非本教室所有，我們採用的是共享經濟的模式。我們跟國內外的飛行訓練機構策略聯盟。學員報名本教室的課程之後，我們就自動成為您的學飛顧問，除了提供最專業的學科訓練給您之外，我們還站在您的立場為您挑選國內最注重安全的超輕型載具活動團體以及國外最專業的飛行訓練學校，以完成您所需要的術科訓練以及後續的取證考試。
不論您是單純地想體驗飛行的樂趣，或是進一步想成為專業的飛行員，我們都能幫助您實現這個夢想!
下面是本教室的幾個堅持:
我們的課程包含職業飛行員和業餘飛行員之訓練。我們的願景是讓飛行在台灣從過去的遙不可及、屬於軍人和警察的專利，變成一般民眾也能學習的技能和可享有的權利。
本網站所列的設備(含模擬機和航空器)大部分並非本教室所有，我們採用的是共享經濟的模式。我們跟國內外的飛行訓練機構策略聯盟。學員報名本教室的課程之後，我們就自動成為您的學飛顧問，除了提供最專業的學科訓練給您之外，我們還站在您的立場為您挑選國內最注重安全的超輕型載具活動團體以及國外最專業的飛行訓練學校，以完成您所需要的術科訓練以及後續的取證考試。
不論您是單純地想體驗飛行的樂趣，或是進一步想成為專業的飛行員，我們都能幫助您實現這個夢想!
下面是本教室的幾個堅持:
安全
安全是我們的第一個堅持，也是我們對學員的承諾!
我們了解，對您來說時間就是金錢，但是我們會隨時隨地將您的安全放在您的學習進度以及我們的成本之上。
雖然我們會極力避免，但是萬一在將來當您的人都已經抵達飛行場了，我們的飛行教練卻因故跟您說:「抱歉，今天的狀況不適合飛行。」請您了解，我們是為了您的安全才會做這樣的建議!
此外，少數同業的飛行教練會在帶您飛行時露兩手特技飛行。我們不清楚他們的動機是什麼，但是我們很清楚大部份的小飛機的最大負載因數(飛機機翼所負荷的重量與飛機實際重量的比例)上限只有3~4個G，而不像軍用戰鬥機能高達9個G。所以使用小飛機做特技飛行是不安全的(飛機有解體之虞)。因為這個緣故，我們的飛行教練不會帶您做特技飛行，即使他們過去曾經受過相關的訓練。
我們了解，對您來說時間就是金錢，但是我們會隨時隨地將您的安全放在您的學習進度以及我們的成本之上。
雖然我們會極力避免，但是萬一在將來當您的人都已經抵達飛行場了，我們的飛行教練卻因故跟您說:「抱歉，今天的狀況不適合飛行。」請您了解，我們是為了您的安全才會做這樣的建議!
此外，少數同業的飛行教練會在帶您飛行時露兩手特技飛行。我們不清楚他們的動機是什麼，但是我們很清楚大部份的小飛機的最大負載因數(飛機機翼所負荷的重量與飛機實際重量的比例)上限只有3~4個G，而不像軍用戰鬥機能高達9個G。所以使用小飛機做特技飛行是不安全的(飛機有解體之虞)。因為這個緣故，我們的飛行教練不會帶您做特技飛行，即使他們過去曾經受過相關的訓練。
誠信
曾在航空業服務過的人都知道，不是每一個人都適合擔任民航運輸業的駕駛員。除了所接受的訓練是否專業之外，有沒有天賦以及是否有「年輕的肉體」，這些都是能否被航空公司青睞的關鍵。
然而很不幸地，有少數同業為了本身的營收，在招生時對學員灌輸一些似是而非的觀念，例如「機師荒」等資訊；或是向學員承諾它們做不到的保證，例如結訓後「保證就業」；甚至在其錄取航空公司的榜單上極盡灌水之能事...。這些類詐騙的行為也許能規避法律的責任，但是卻無法逃避道德的譴責，因為他們誤導不少沒有天賦或人格特質不符合航空公司需求的朋友們借貸上百萬元的學費報名學飛，結果在完訓和取證之後卻找不到相關的工作，當然也就沒有能力償還債務。這也是今日全台灣存在近千名流浪機師的主要原因。
君子愛財，取之有道。有天賦的年輕朋友，本教室才會鼓勵他(她)報名專業的(例如CPL)訓練課程。
本教室堅持:
童叟無欺，實話實說。做不到的事我們不承諾，一旦我們承諾了就一定會做到!
然而很不幸地，有少數同業為了本身的營收，在招生時對學員灌輸一些似是而非的觀念，例如「機師荒」等資訊；或是向學員承諾它們做不到的保證，例如結訓後「保證就業」；甚至在其錄取航空公司的榜單上極盡灌水之能事...。這些類詐騙的行為也許能規避法律的責任，但是卻無法逃避道德的譴責，因為他們誤導不少沒有天賦或人格特質不符合航空公司需求的朋友們借貸上百萬元的學費報名學飛，結果在完訓和取證之後卻找不到相關的工作，當然也就沒有能力償還債務。這也是今日全台灣存在近千名流浪機師的主要原因。
君子愛財，取之有道。有天賦的年輕朋友，本教室才會鼓勵他(她)報名專業的(例如CPL)訓練課程。
本教室堅持:
童叟無欺，實話實說。做不到的事我們不承諾，一旦我們承諾了就一定會做到!
合法
由於政府規定超輕型載具只能在少數幾個特定空域活動，因此部分飛友為了不想受到拘束，索性將政府與法規全部拋諸腦後，在台灣各處從事「只要是我喜歡，有什麼不可以」的飛行。
雖然我們也對政府開放的腳步不甚滿意。然而，就像在馬路上騎車或開車一樣，唯有人人都遵守交通規則，車禍才能夠被避免。 所以我們堅持:
本教室所有的訓練課程以及飛行活動都要合法。
這個堅持也是為了保障您自己以及也為了保障他人的安全!
雖然我們也對政府開放的腳步不甚滿意。然而，就像在馬路上騎車或開車一樣，唯有人人都遵守交通規則，車禍才能夠被避免。 所以我們堅持:
本教室所有的訓練課程以及飛行活動都要合法。
這個堅持也是為了保障您自己以及也為了保障他人的安全!
負責人
Jack許文志教官
2003年當 Jack 第一次在美國德州坐進小飛機的駕駛艙飛上天時，他才恍然大悟，原來飛行是他的基本人權，就像我們在台灣將汽車開上高速公路一樣。2004年第一次的單飛 (單獨一人在飛機上完成3次起飛與降落) 是他有生以來內心深處感到最有成就的一刻。下飛機後 Jack 就下定決心有朝一日要讓他在台灣的朋友也能體會到駕馭飛機在藍天之中翱翔的樂趣。
Jack身處在航空的歷史超過一百年的美國，一路從自用駕駛員 (PPL) 訓練開始，經過儀器檢定(IR)，到取得商用駕駛員 (CPL) 執照，外加飛航教師 (CFI) 執照，都是接受最正規的教育訓練。返台後曾在安捷飛航訓練中心任教3年有餘，之後並取得交通部民航局發給的超輕型載具教練證。完整的學經歷讓他有信心將最安全，最有品質，以及最專業的飛行訓練課程帶給國人。
學歷:
University of Texas at Arlington, Master of Science in Electrical Engineering
國立高雄應用科技大學(前高雄工專)電機工程科畢業
經歷:
主任地面學科教師／安捷飛航訓練中心 ( 2013～ 2017)
佐理研究員／國家太空中心 ( 2011～ 2013)
技術應用課長／沛亨半導體 ( 2008～ 2010)
電路設計工程師／聯華電子 ( 2006～ 2008)
測試工程師／鴻海科技(前國碁電子) ( 1995～ 2002)
2003年當 Jack 第一次在美國德州坐進小飛機的駕駛艙飛上天時，他才恍然大悟，原來飛行是他的基本人權，就像我們在台灣將汽車開上高速公路一樣。2004年第一次的單飛 (單獨一人在飛機上完成3次起飛與降落) 是他有生以來內心深處感到最有成就的一刻。下飛機後 Jack 就下定決心有朝一日要讓他在台灣的朋友也能體會到駕馭飛機在藍天之中翱翔的樂趣。
Jack身處在航空的歷史超過一百年的美國，一路從自用駕駛員 (PPL) 訓練開始，經過儀器檢定(IR)，到取得商用駕駛員 (CPL) 執照，外加飛航教師 (CFI) 執照，都是接受最正規的教育訓練。返台後曾在安捷飛航訓練中心任教3年有餘，之後並取得交通部民航局發給的超輕型載具教練證。完整的學經歷讓他有信心將最安全，最有品質，以及最專業的飛行訓練課程帶給國人。
學歷:
University of Texas at Arlington, Master of Science in Electrical Engineering
國立高雄應用科技大學(前高雄工專)電機工程科畢業
經歷:
主任地面學科教師／安捷飛航訓練中心 ( 2013～ 2017)
佐理研究員／國家太空中心 ( 2011～ 2013)
技術應用課長／沛亨半導體 ( 2008～ 2010)
電路設計工程師／聯華電子 ( 2006～ 2008)
測試工程師／鴻海科技(前國碁電子) ( 1995～ 2002)
按此處以編輯.
美國FAA商用駕駛員執照
美國FAA飛航教師執照.
美國FAA地面學科教師執照.
交通部民航局超輕型載具教練操作證
